Perbedaan Cdi Vario Ori Dan Kw – – Halo oprex dan halo aspal, setir adalah bagian penting dari kenyamanan pengemudi. Roda kemudi yang rusak akan membuat sepeda motor terasa/bergetar, ditambah lagi roda kemudi yang rusak akan mengeluarkan suara bising saat sepeda motor melewati jalan berlubang, menara dan situasi pengereman depan mendadak. Namun perlu anda ketahui bahwa di luar sana banyak sekali controller KW dengan desain dan kemasan yang hampir sama dan hampir sama. Selain itu harga piringan KW juga tidak jauh berbeda dengan Honda original, namun jika dilihat dari kualitasnya banyak sekali perbedaannya. Mulai dari bentuk mangkuk velg yang lebih tebal sehingga kurang presisi saat menempatkan setir. Akibatnya, saat situasi perbaikan velg akan menghadapi banyak masalah, dan hasil akhir pekerjaan tidak akan mendapatkan hasil yang maksimal.
Jadi artikel ini saya buat khusus untuk semua bros di luar sana yang tidak ingin tertipu saat membeli setir yang mengaku original tapi ternyata setir KW kelas atas. Nah untuk lebih jelasnya langsung saja baca artikel ini sampai habis dan tonton video dibawah ini sampai habis tapi jangan lupa untuk subscribe dulu gan.
Perbedaan Cdi Vario Ori Dan Kw
Warna kotak pada setir Meskipun kemasan antara pengontrol asli dan pengontrol KW sama-sama berwarna merah jika diperhatikan dengan seksama. Warna merah setir KW agak buram/pecah tidak seperti aslinya yang merah menyala, juga kotak plastik setir KW akan berwarna coklat. Sedangkan kotak plastik comster asli akan berwarna bening, tidak akan ada pencampuran warna sama sekali.
Best Seller Kaca Spion Honda All New Crv Gen 4 2011 2012 2013 2014 Original Honda
Mode Barcode dan pengontrol Honda Hologram KW akan menduplikasi warna tinta barcode, mudah untuk membuat warna tinta barcode terlihat seperti fotokopi. Selain itu, pengemudi KW memiliki hologram Honda kecil, sedangkan pengemudi asli memiliki hologram Honda besar.
Jumlah Kartrid Komstir Faktanya, jumlah Kartrid Komstir asli dan Kartrid KW Komstir terkadang tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan, terkadang lebih banyak, terkadang lebih sedikit. Nah untuk lebih jelas berapa cartridge yang benar untuk motor honda silahkan buka artikel di blog ini. Berhubung kita sudah membahas nomor stang motor honda yang benar, nah untuk mengetahui apakah stang tersebut asli/asli bisa dilihat dari nomor stang yang tertera di setir. Komstir asli, jika tidak ada apa-apa di dalam kartrid Komstir, hanya kartrid Komstir yang dibungkus plastik. Sedangkan KW walker biasanya memiliki header yang mencantumkan jumlah peluru untuk setir.
Untuk lebih jelasnya langsung saja tonton video dibawah ini sampai habis dan jangan lupa untuk subscribe dulu gan.
Terakhir dari saya, tetaplah berkendara tanpa rasa bangga, hormati pejalan kaki, halo Oprex dan halo aspal. Wor.. wor… – Hai Oprex, kali ini saya akan fokus membahas kampas rem depan dan kampas rem belakang untuk semua model Honda Vario. Karena Honda Vario memiliki banyak varian dari tahun 2006 hingga 2019, mulai dari 110, 125, dan 150 cm. Karena kita ingin fokus membicarakan kampas rem Honda Vario yang memiliki dua jenis kaliper rem yaitu Nissin dan Tokico sebagai kaliper rem utama. Untuk menghemat waktu dot bro jangan lupa tonton video di bawah ini dan subscribe channelnya gan..ya itu kalian bantu saya membuat channel ini berkembang dan sukses terus
Diagram Kelistrikan Honda Vario 110 Karbu Lama Yang Mati Total
Kaliper rem Nissin pertama kali digunakan dari karburator Honda Vario 110 CW dengan praktek menggunakan kaliper piston ganda menggunakan kode 06455KVB401 yang juga dapat digunakan pada sirkuit Honda PCX 150 ABS. Di belakangnya ada kaliper rem satu piston Nissin berkode 06455KVBT01. Untuk brake disc ini bisa digunakan pada karburator Vario 110 Techno, lalu Vario 125 esp dan Vario 110 FI LED. Tak hanya itu, sekitar tahun 2016 AHM meluncurkan Vario 150 LED, Vario 125 LED dan Vario 110 esp LED yang juga menggunakan kaliper rem depan Nissin dengan piston.
Sedangkan sistem keyless atau remote control Honda, Honda Vario 125 dan Honda Vario 150 menggunakan kaliper rem Tokico. Memang, nama Tokico mungkin terdengar asing di telinga, namun bagi pengguna motor yang serius, Tokico identik dengan sistem pengereman yang banyak digunakan pabrikan Jepang. Dan saya pikir Anda akan mulai menghidupkan sistem rem pada sepeda motor dengan tingkat silinder kecil, dimulai dengan remote Honda Vario 125 dan Vario 150, kemudian Honda Genio dan mungkin lebih terbuka di sana.
Kampas rem depan Honda Vario buatan Nissin (chemco) harganya sekitar Rp 65.000 untuk suku cadang 06455KVB401 dan 06455KVBT01. Sedangkan kampas rem depan Honda Vario 150 dan 125 remote control harganya sekitar 80.000 tanpa biaya pemasangan gan. Jika di bawah harga tersebut, biasanya sudah banyak tersedia batako KW dan merk lain di pasaran.
Sedangkan untuk kampas rem belakang pada karburator New Vario 150 remote Honda Vario juga menggunakan tromol dan juga dipercayakan kepada Nissin sebagai pemasok utama. Harga pasaran brick pad ini sekitar Rp 60.000 belum termasuk biaya pemasangan, sedangkan kode part bekasnya 43130KZL930.
Eccu Cdi Vario 110 Karbu Vario Techno Vario Kebo Original
Cara merakit kampas rem depan honda vario 125 dan 150 sebenarnya hampir sama dengan kampas rem honda lainnya, yang membedakan biasanya bentuk kampas remnya. Namun sebelum Anda mulai membongkar kampas rem depan Vario 125 dan 150, Anda perlu menyiapkan perlengkapannya, mulai dari bintang 6L, kunci T8, pipa biasa, tang, dan debu.
Langkah pertama lepas dudukan kampas rem menggunakan kunci T8, kemudian lepas baut bintang L dan tarik kembali kaliper untuk menjatuhkan kampas rem.
Dorong atau remas tuas rem hingga piston rem sedikit memanjang, lalu putar piston menggunakan tang. Saat mengompres piston, posisi tang tidak lebih dalam dari piston caliper. Kemudian bersihkan piston caliper menggunakan lap atau kain.
Setelah itu pasang braket kaliper dan kampas rem depan, coba pasang kampas rem di setiap tepi kaliper rem karena bagian tengahnya untuk posisi cakram.
Kiprok Regulator Buat Motor Honda Beat Fi Spacy Fi Scopy Fi Mega Pto Revo Injeksi
Saat memasang bantalan rem, coba tekan bantalan rem sedikit agar bantalan pegas / bagian depan rem seng berada pada posisinya dan mengaktifkan rem (baud 8 brake lock).
Akhir kata salam dari saya, salam dari waktu ke waktu dan salam dari aspal selalu dan jangan lupa berkendara pribadi. , yang merupakan versi terkeren saya he..he.. Kali ini kita akan membahas tentang mengganti piston dan corrugated piston, ngomong-ngomong kita akan membahas Honda Vario 125 dan Vario 150. Mengapa ada dua sepeda motor? pada saat yang sama? Ya gan, karena kedua motor tersebut memiliki banyak kesamaan. Tapi masih banyak perbedaannya, ha… bisa dibilang kembar, tapi beda o… o…. Perbedaan mesin akan lebih terlihat pada volume ruang bakar. Mulai dari diameter piston, head gasket/liner, panjang tinggi connecting rod, panjang camshaft dan masih banyak lagi.
Karena kali ini kita akan membahas tentang penggantian piston Honda Vario 125 dan Vario 150, jadi kita akan membahas bagian yang terkait gan. Pada umumnya penggantian piston / kit piston akan dibarengi dengan penggantian komponen lainnya. Seperti paking/paking kepala silinder, paking kepala silinder, seal klep, lubang silinder dan piston kit itu sendiri. Piston kit berarti piston/piston lengkap dengan ring piston, pin piston, dan kancing piston piston. Piston Vario 125 berdiameter sekitar 52,4mm, sedangkan Vario 150 berdiameter 55,8mm, membuat perbedaan antara paking kepala silinder dan diameter piston.
Ngomong-ngomong, silinder boring Honda Vario 125 dan Vario 150 bisa dikustomisasi, pabrikan menyediakan ukuran silinder yang berbeda. Mulai dari 25, os 50, os 75, dan os 100, dimensi yang dimaksud adalah diameter piston yang dinaikkan secara default. Jika piston/piston bawaan awal Vario 150 memiliki diameter 57,8 mm, maka piston Vario 150 0s dalam 25 kata berarti memiliki diameter 57,8 mm + 0,25 mm = 58,05 mm. Sedangkan untuk piston Vario 150 dengan OS 50, didapat ukuran 57.8mm + 0.50mm = 58.30mm dan seterusnya. Sayangnya piston Vario 150 original susah banget di cari gan jadi pilihan biasa pakai piston Honda Megapro mono atau Verza yang pakai kode piston KRM.
Komstir Comstir Bambu Racing Vixion Lama Vixion New R15 V2 & V3 3c1
Silinder Vario 125 juga dapat dikustomisasi dan pabrikan juga menawarkan silinder yang lebih besar mulai dari os 25, os 50, os 75 dan os 100. Piston Vario 125 memiliki diameter sekitar 52.40mm dimana ukuran pistonnya sama dengan Honda Supra X 125. piston karburator atau injeksi Supra X 125 dan tutup ini. Tapi piston vario 125 banyak di pasaran gan, cari kakak seperti vario 150 tidak susah-susah amat.
Cara ganti piston Vario 125 dan Vario 150 hampir sama gan. Pasalnya, struktur mesin, rangka, dan penutup bodi hampir sama dengan ketplek plek. Ada beberapa cara yang sering dilakukan untuk mengganti piston/silinder pada Honda Vario 125 dan Vario 150, cara yang pertama adalah dengan meninggalkan mesin yaitu dengan memisahkan mesin dari rangkanya, kemudian mesin dapat dibongkar/dibongkar. di bawah, sedangkan cara kedua adalah menggabungkan mobil dengan ruang mesin, yang juga terpasang pada sasis/rangka. Cara yang kedua ini susah gan karena saat melepas kepala silinder dan blok silinder akan membentur rangka/sasis. Hanya saja cara kedua ini tidak membutuhkan banyak orang untuk membantu pengerjaannya, sehingga bisa dikerjakan oleh satu orang.
Pada video di bawah ini, kami akan melakukan penggantian piston
