Perbedaan Spul Vario 125 Dan 150 – – Halo oprex dan halo, aspal menengah atau standar 2 sering mengalami masalah mulai dari pemasangan standar hingga patah, macet, keras dan lainnya. Ngomong-ngomong, pada artikel kali ini kita akan membahas standar rata-rata Honda Vario 125 dan Vario 150, jadi jika motor anda Honda Vario 125 dan Vario 150 silahkan baca artikel ini sampai selesai dan jangan lupa tonton videonya di paling bawah artikel ini gan… tapi jangan lupa Like, Share dan Subscribe ya gan. Ya pokoknya bisa bantu channel dan blog ini lebih baik ok langsung dicek aja gan..
Jelas, penyebab Honda Vario 125 dan 150 tidak melaju dengan standar standar adalah karat pada gardan dan standar standar. Karat ini disebabkan oleh air yang masuk ke dalam standar dan ditambah standar yang tidak pernah digunakan sama sekali. Kemudian gardan tengah dan standar akan menjadi trailer perbaikan dan tidak dapat digunakan sama sekali. Untuk mengatasi masalah ini ada 2 cara gan yaitu dengan mengganti standar tengah yang baru dan menghilangkan standar tengah dengan memanaskannya.
Perbedaan Spul Vario 125 Dan 150
Dari dua cara di atas, sebagian besar pengendara akan mencoba melepaskan Vario 125 dan Vario 150 perantara yang macet. Ingat ya gan, melepas posisi center tetap akan berbeda triknya dengan melepas tiang center biasa (bergerak). Kalau standar tengah normal, kita tinggal melepas pegas/pegas standar dan pengunci gardan standar tepat di dekat pipa knalpot. Kami kemudian memukulnya dengan besi panjang dengan diameter yang sama dengan 2 tiang standar, keadaan normal sampai kedua tiang standar terlepas. Tetapi jika standar perantara macet, Anda harus menggunakan trik khusus. Metode ini dapat menggunakan gas katoda, boron atau penggiling. Setiap mekanik menggunakan metode yang berbeda untuk menghapus standar perantara tetap. Tapi tujuannya tetap sama: menghapus standar tengah dan tidak merusak pemegang standar tengah.
Perbedaan Honda Verza Lama Dengan All New Cb150 Verza Baru, Apa Saja?
Cara paling aman untuk mengatasi standar tengah yang macet pada Honda Vario 125 dan 150 adalah dengan mengganti standar tengah dengan yang baru. Namun biasanya pengendara sepeda jarang memilih cara ini karena harus mengeluarkan banyak uang untuk membeli as roda medium dan standar. Bahkan jika Anda menghitungnya dengan membandingkan risiko terbentur sumbu medium standar yang macet, lebih aman dan lebih murah untuk mengganti sumbu standar dan standar. Tapi yang bisa saya katakan, saudara, penyesalan biasanya akan segera berakhir.
Perlu diperhatikan dudukan tengah standar untuk motor matic terpasang langsung pada bak mesin atau bak mesin terbungkus jaket/bosh, berbeda dengan motor bebek dan sport yang posisi tengah standar dipasang pada rangka/sasis. . Misalnya, standar tengah pada moped dan sport macet parah, tidak bisa bergerak sepenuhnya, Anda bisa langsung mengetuk sumbu standar tengah. Terlepas dari keretakan dan karatan, jika jok tengah standar Honda Vario retak, solusinya adalah dengan melakukan las babet. Tetapi Anda harus membongkar mesin terlebih dahulu dan kemudian memperbaiki gearbox yang rusak. Biaya las babet biasanya sekitar Rp 120.000, berapapun biaya bongkar mesinnya…
Nah mau tau lebih lanjut tonton videonya dibawah gan, tapi jangan lupa komen, like, share dan subscribe ya gan… .
Akhirnya saya terus berkendara tanpa arogan, menghormati pejalan kaki, menyambut oprex dan selalu menyambut aspal. Oleh karena itu, diperlukan perawatan berkala mulai dari penambahan air dingin (radiant water) dan penggantian atau pembuangan air radian. Tanpa perawatan ini, efeknya akan langsung mempengaruhi mesin gan.. Dari overheat mesin akan selalu mogok dan parahnya piston lock.
Mengetahui Plus Minus Sistem Kelistrikan Ac Dan Dc Pada Motor
Untuk pengendara sepeda motor yang menggunakan AC, lakukan hal berikut. Pertama, tambah dan cek kapasitas reservoir (tangki air pendingin) setiap 3 bulan sekali, fungsinya untuk mengecek apakah coolant di reservoir sudah habis atau belum. Karena reservoir akan dipompakan ke radiator jika radian coolant mulai berkurang jika dibiarkan terus maka akan terjadi overheating.
Penggantian cairan radiator atau kuras radiator disarankan saat sepeda motor mencapai 15.000 km atau 1,5 tahun, dan seringkali pengendara tidak memikirkan hal ini. Sebagian besar hanya mensuplai air radian (air dingin) yang terdapat di dalam reservoir, karena jika radian air yang tidak dikuras terlalu lama akan menimbulkan endapan yang dapat menyumbat lubang radiator. Selain itu sifat anti korosi pada coolant juga akan hilang, akan menimbulkan karat jika AC tidak diganti / dikuras secara rutin.
Isi radiator setiap 15.000 km, lalu kalikan 30.000. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara menguras radiator vario 125 dan 150 tonton videonya sampai habis gan, tapi jangan lupa Subscribe gan..
Titik didih air radian lebih tinggi dari air biasa yaitu di atas 100 derajat celcius, namun saat panas masih sama gan.. ha ha.. yang selalu menjadi masalah adalah saat air radiator cepat menguap. Ada banyak faktor yang mempengaruhi masalah ini mulai dari kebocoran radiator, pompa, radiator, pompa, dan nozel. Sebaiknya cepat diperbaiki jika air radiator terlalu cepat bocor, entah karena bocor dan air radiator bercampur dengan oli mesin. Video di bawah ini adalah salah satu penyebab dan perawatan air radioaktif yang bocor dengan cepat akibat pompa radiasi yang rusak.
Cover Body Kasar Vario 125 / 150 Led Old Cover Depan Vario 125/150 Old Original
Biasanya, di akhir artikel ini, teruslah berkendara tanpa arogan dan salut pada perahunya… Ketaatan, kitalah yang menyebabkan masalah kita sendiri. Kecelakaan di jalan dan banyak masalah lainnya, tapi jangan khawatir, selama saya mau menulis, saya akan membisikkan sesuatu.
Postingan kali ini khusus untuk Honda Vario 125 dan Vario 150, tapi untuk Honda Beat, Scoopy yang sudah menggunakan teknologi eSP juga digantung disini. Apa yang ingin Anda diskusikan? Apa itu Esp dan apa fungsinya? Apa penyebab ACG (Alternating Current Generator) Honda BeAT dan Scoopy esp, Vario 125 dan 150 tidak bisa start? ok Untuk informasi lebih lanjut, periksa itu !!
Esp adalah teknologi otomotif yang diproduksi oleh Honda di seluruh dunia yang menggunakan mesin otomatis generasi terbaru. Tujuan penerapan teknologi ini oleh Honda adalah untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi pemborosan energi, yang akan berujung pada peningkatan efisiensi bahan bakar dan performa mesin.
Teknologi yang berfungsi untuk mengurangi gesekan saat menghidupkan motor dengan starter elektrik Hasilnya, saat motor dihidupkan dengan bantuan starter elektrik, kebisingan akibat gesekan antar komponen yang terlibat akan berkurang.
Perbedaan Vario 125 Dan 150, Salah Satunya Dalam Hal Performa
Honda matic injeksi bahan bakar seragam karena diameternya sangat kecil dibandingkan merek lain, 0,152 mm x 4. Hal ini membuat konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit dan efisien.
Silinder offset berfungsi untuk mengurangi gesekan antara piston dan silinder di ruang bakar, sehingga meningkatkan umur komponen yang terlibat. Pada saat yang sama, selongsong adalah lapisan kulit jeruk berbentuk tulang punggung di dinding silinder, yang mengurangi suhu pemanasan lebih cepat dan kerugian akibat gesekan komponen yang relevan.
Menggunakan rocker arm yang menggunakan bantalan sebagai connecting rod sehingga mengurangi gesekan antara camshaft dan rocker arm pada cylinder head.
Piston terbuat dari bahan yang lebih kuat dan lebih ringan dari komponen sebelumnya, selain itu poros engkol diperkuat dan meredam getaran pada mesin menggunakan ukuran bantalan yang lebih besar.
Pertama Kalinya Pasang Spull Aerox 155 Kabel Panjang, Solusi Paten Kode 12
Nah gan diatas adalah komponen yang terdapat pada motor matic Esp dan kali ini kita akan fokus pada starting ACG. Karena apa? Karena majemuk ini masih asing dan sering dijadikan pertanyaan, makanya kami jawab satu-satu.
ACG Starter adalah sistem starter elektrik yang menggunakan sakelar atau trigger switch. Caranya dengan mengirimkan arus listrik ke sensor / dinamo, maka dinamo akan memiliki gaya magnet. Oleh karena itu magneto dan motor motor akan bertabrakan dan menimbulkan gerak berlawanan. Gerakan mundur ini sekarang akan menyebabkan piston bergerak dari pusat cetakan bawah ke pusat cetakan atas dan pada saat yang sama menyalakan busi sehingga motor dapat dihidupkan.
Oleh karena itu, teknologi ini mengubah alternator starter dan penggerak starter, sehingga sepeda motor jenis ini tidak menggunakan alternator starter. Selain itu, suara yang dihasilkan saat dinyalakan dengan sensor elektrik akan halus, tidak sekasar menggunakan sensor pengganti.
Pada Honda Vario 125, 150 dan Beat eSP matik, Scoopy eSP memiliki sistem kelistrikan yang hampir sama dengan starter ACG. Dan komponen starter yang terdapat pada sepeda motor jenis ini adalah sama: aki, arus bolak-balik, sekring, relai, relai aki, sakelar rem kanan dan kiri, sasis, tombol sakelar, ECM, dan sakelar samping standar.
Ini Bro, Penyebab Honda Beat Esp, Vario 125 Dan 150 Susah Starter
Dari komponen-komponen diatas jika sistem pengapian rusak atau rusak pasti ada masalah mau tau detailnya langsung aja gan…
Padahal, hal ini sangat umum terjadi pada sistem kelistrikan sepeda motor karena