Perbedaan Ninja R Dan M – Jadi dibandingkan dengan spesifikasi mesinnya, terdapat perbedaan pada tipe karburator yang digunakan pada Ninja 150 series tahun 2007 ini. Pasalnya, Ninja 150S termasuk VR menempel pada karburator Kehin 26 mm.
Sedangkan Ninja 150R menggunakan karbo Kehin 28mm, sama seperti KRR-150, sama-sama 28mm merek Mikuni saja. Dan memasuki tahun produksi ’06, karburator Ninja 150 Series berubah menjadi tipe Mikuni 28 mm. Tapi, spesifikasi mesin secara keseluruhan tetap sama.
Perbedaan Ninja R Dan M
Velg masih jari-jari – Rem cakram depan dan model tromol belakang – Headlamp Neo klasik, model bulat dengan trim krom – Handle bar pipa semi sport – Layar speedometer bulat 2 – Isi pengapian AC – Karburator Keihin 26mm – Ketebalan radiator – Air dari radiator kiri Isi – Reservoir radiator bawah – Jarak sumbu roda 1325 mm – Blok silinder Super Kipps bekas – Tangki 10 liter
Bmw M 1000 Rr, Motor Bmw Pertama Yang Jadi Seri M
Spesifikasi sama dengan Ninja-S, hanya roda depan dan belakang model hitam, dan rem cakram depan dan belakang model Ninja KRR rilis ’02 – bodi fairing, penutup belakang tipis – rangka tubular – stang patah – fitur tambahan Speedometer, 3 layar model bulat – Swing arm plus lower link – Model balok roda depan dan belakang – Model tabung gas monosoc – Radiator slim dengan dimensi lebar – Pengisi air radiator kanan – Reservoir radiator on – Blok silinder menggunakan super kips – AC/ Pengapian DC – Karburator Mikuni 28 mm – Wheel Base 1300 mm – Tangki 11, 5 liter – Perut knalpot ramping
Bodi depan didesain dengan cover kepala semi fairing – Tangki dan cover belakang kembali ke model Ninja-S – Striping lebih dinamis dan sporty – Cover rantai didesain menyatu dengan fender – Blok silinder menggunakan super kips – Karburator Keihin 28mm – Semi- pipa stang kemudi sport – jarak sumbu roda 1325 mm – tangki 10 liter
Untuk memanjakan para pelanggannya, seri Ninja entry ’06 mendapat penggantian mesin dan facelift pada desain bodinya. Pada tipe Ninja L atau S yang tidak menggunakan fairing. Julukan Super KIPS dimulai pada perangkat blok silinder. Untuk tipe VR atau sepeda balap yang dipasangi penutup kepala, Super KIPS juga sudah mulai diterapkan pada blok silinder. Maka sejak tahun itu, performa Ninja 150L atau Ninja 150S dan KRR-150 memiliki performa mesin yang hampir sebanding. Hanya saja dari segi tampilan berbeda karena KRR-150 masih menggunakan fairing dan Ninja 150 S dan Ninja 150 L masih model naked.
Hati-hati jangan sampai salah paham bahwa versi 2004 ke atas ramah lingkungan, karena KRR-150 di Indonesia juga mengalami evolusi dalam hal perakitan. KRR-150 adalah versi CBU tahun 2002 – 2006, namun versi tahun 2002 – 2004 tidak menggunakan HSAS (High Performance Secondary Air System), yaitu alat injeksi oksigen di lubang pembuangan untuk mengurangi emisi gas buang. Baru belakangan tahun itu, HSAS dipasang di blok silinder varian tipe ini. Mekanisme HSAS mengambil persentase kecil dari kevakuman mesin, secara efektif mengurangi kemampuan kevakuman mesin untuk menyedot gas segar dari karburator. Sehingga yang terjadi track bawah menjadi kurang responsif. Diperkenalkan pada 2006, KRR-150 mulai dirakit di Indonesia (CKD), masih menggunakan teknologi HSAS. Karena PT. KMI tidak lagi mengimpor KRR-150 dari Thailand. Itu bisa dibandingkan dengan garis-garis di buritan. Kalau KRR-150 atau CBU lama masih pakai strip emas, KRR-150 atau CBU baru tahun ’06 memakai strip merah putih. Blok silinder yang berbeda
Full Komparasi Perbedaan Yamaha R25 Facelift Terbaru Dengan R25 Lama
Varian KRR-150 dari rakitan ’06 juga memperlihatkan perbedaan penggunaan blok silinder. KRR-150 (CBU) berstiker emas menggunakan blok mesin 1878, sedangkan KRR-150 rakitan Indonesia menggunakan blok mesin 1855 serta tambahan HSAS. “Pada versi blok silinder 1855, jarak bebas piston tidak sekencang versi blok silinder 1878. Jadi, dari segi penggunaan, bagian atas bawah lebih kuat dibandingkan bagian atas atas,” kata Hendry.
Blok mesin berkode silver 1878 yang digunakan KRR-150 tahun 2006 ini terbilang unik karena melepas piston dan silinder serta melepas ujung besar setang piston sangat keras. Energi benar-benar mati, naik dan turun. Sedangkan KRR-150 produksi tahun 2004 ke bawah, memiliki tiga jenis blok silinder, 1878 dan 1875 perak serta 1875 emas. Dari penggunaan 4 jenis blok silinder yang berbeda ini, hukum alam yang menuntut jenis blok silinder yang terbaik secara tidak langsung terlihat di permukaan. Untuk blok silinder yang digunakan KRR-150, blok silinder Silver 1878 paling baik dalam mendukung proses pembilasan fresh gas dengan respon daya yang baik.
Dari segi desain dan konstruksi bagian depan SOK, bagian depan KRR-150 yang megah dan Ninja 150S tidak berbeda. Hanya di cover atas saja, lubang pengisian oli sok depan berbeda. Untuk Ninja 150S, penutup megah di atasnya menggunakan plunger dengan jenis yang sama dengan yang dimiliki Spy. Sedangkan untuk KRR-150, penutup atas yang megah menggunakan baut yang harus dibor saat dibongkar.
Meski memiliki desain dan garis besar yang berbeda, kapasitas tangkinya hanya sekitar 700 cc. Tangki KRR-150 11,5 liter sedangkan seri Ninja 150 hanya 10,8 liter. Juga, apa bedanya letak tutup tangki. Karena tutup tangki KRR-150 berada di tengah sedangkan untuk Ninja 150S tutup tangki berada di depan. Karena kedua bibir tangki dilengkapi port tambahan untuk mengalirkan air yang masuk ke tutup tangki atau terlalu penuh saat mengisi bahan bakar, karakteristiknya tetap sama.
Ulala!! Ninja Rr New Jadi Ninja Rr Old Simak Tips Dan Tricknya
Apakah silinder anti-colter digunakan dari Ninja 150 S atau KRR-150, blok silinder seri Ninja 150 tidak dapat dirakit. Jadi kata ukuran tidak berlaku di sini, itu terdiri dari sisi A dan sisi B piston. Pasalnya, silinder seri Ninja menggabungkan teknologi silinder Kawasaki Ninja Ninja Super Electrofusion. Jika permukaan silinder berlubang, tumpukan bias pelumas silinder sudah benar. Silinder dibuat dengan proses elektrofusi, sehingga kawat molibdenum dan kawat baja karbon setinggi 1,5 mm dimasukkan ke dalam silinder dan kemudian dialirkan listrik 13.000-15.000 volt dan dihubungkan. Oleh karena itu, logam menjadi partikel yang meleleh dan meleleh di permukaan silinder. Ini kemudian membentuk lapisan logam tipis khusus (0,070 mm) yang biasa dikenal sebagai martensit = paduan besi dan karbon yang kuat. Dan proses ini diulangi sebanyak 7-14 kali. Maka jangan heran jika PT. KMI berani menawarkan garansi 3 tahun atau 50.000 km tanpa coulter.
Apa itu Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve System), teknologi tambahan berupa katup untuk mengeluarkan gas buang dianggap sebagai teknologi pamungkas dari seri Ninja. Prekursor yang akhirnya menjadi fitur KRR 150 itu kini diterapkan pada seri Ninja 150. Berbicara tentang mekanik, port knalpot Super KIPS memiliki 2 port tambahan di kedua sisinya dan masing-masing dilengkapi dengan katup. Pembukaan katup dikendalikan oleh model roda gigi berpenggerak seperempat lingkaran, yang terletak di atas tutup silinder, sedangkan port tambahan memiliki poros dengan katup. Roda gigi yang digerakkan digerakkan oleh perangkat proses sentrifugal yang terpasang pada roda gigi utama.
Jadi setiap kali mesin bergerak pada rpm tinggi (6500 rpm ke atas) ada gaya sentrifugal yang menggerakkan dan memutar kedua katup pada roda gigi yang digerakkan melewati port. Dan kedua katup ini ditutup pada RPM rendah, sehingga kompresi dan torsi dipertahankan dengan baik pada rpm rendah, yang mengimbangi rasio rasio roda gigi yang ringan.
Catalytic converter = bahan bakar dengan timbal minimum yang dibutuhkan Sektor knalpot menggunakan jenis konversi katalitik berupa katalis dua tingkat yang terbuat dari platina rhodium, disertai dengan konverter prakatalitik. Diklaim dapat memaksimalkan perolehan gas aktif dari gas buang. Dengan cara ini, gas beracun karbon monoksida dan hidrokarbon ditekan dengan cara terbaik. Namun, jenis bahan bakar yang digunakan harus minimal bertimbal. Pasalnya, jenis bahan bakar yang masih menggunakan timbal berpotensi menghambat catalytic converter. Meskipun karena alasan geografis sulit untuk menggunakan bahan bakar jenis ini dengan timbal minimal, disarankan untuk menyediakan jadwal pembersihan catalytic converter setiap 6 bulan sekali. Namun pada bagian emisi gas buang, terdapat perbedaan antara knalpot seri KRR-150 dan Ninja 150. Pasalnya, leher knalpot bilik KRR-150 lebih lurus, sedangkan untuk seri Ninja 150, bilik tenggorokan knalpot lebih melengkung. Sedangkan KRR-150 lebih pendek dan ramping dari seri Ninja 150 dari segi dimensi panjang dan perut.
Download Ninja R Biru 2014 (review) Mp3 And Mp4 (01:55 Min) (2.63 Mb)
Perkembangan terbaru pada KRR-150 tahun 2012 adalah perubahan desain bodi dan fairing. Mulai mengubah desain, terutama pada penggambaran garis bodi, serta penataan area trisula. Tangki dan fairingnya diberi perekat warna putih. Versi ini disebut Kawasaki Limited Edition. Varian tersebut dibandrol dengan harga Rp. 35 juta, selisih 1 juta dari KRR-150 versi sebelumnya yang berarti Rp. 34 juta, segelnya tipis dan kuat. Sipnya lagi, joknya diikat ke jok, jok belakang ditutup ekor tawon. Untuk kaki dan sol masih sama dengan varian KRR-150 sebelumnya, termasuk spesifikasi mesinnya. TGB telah menerima beberapa pertanyaan tentang perbedaan fisik antara Kawasaki Ninja 150 R dan Kawasaki Ninja 150 SS? Dari sinilah artikel ini lahir.
Berbicara mengenai Kawasaki Ninja 150 series edisi tahun 2014 ini tentunya tidak bisa dibedakan dengan pengembangan dari Kawasaki Ninja 150 series edisi sebelumnya.
Generasi 2009 – 2010 kita kenal dengan seri Kawasaki Ninja, kenapa disebut seri Kawasaki Ninja? Ini karena penggunaan huruf berurutan M, N dan L membedakan satu varian dari yang lain.
Generasi 2011 masih dengan seri Kawasaki Ninja. Namun varian M sudah discontinue, tidak diproduksi lagi. Tinggal varian N dan L saja.
Gambar 5 Detail Tentang Bedanya Sampai Rp6,6 Juta, Perbedaan New Daihatsu Sigra Tipe X Dan R Cuma Gini Doang?
Generasi 2012 masih dengan seri Kawasaki Ninja. Namun varian yang menggunakan huruf seri M dan L sudah diganti dengan huruf
