Perbedaan Mesin Satria Fu Dan Gsx 150 – Terakhir, bagian kompetisi performa jalanan premium untuk Suzuki GSX R150 tersedia di pasar lokal. Kalau pasang part ini di gsx r150 tenaganya bisa melonjak banyak. Karena setiap bagian akan memberikan kontribusi untuk meningkatkan kinerja.
Suku cadang tersebut merupakan knalpot yang mulai booming di pasaran. tersedia dari 650 ribu (sistem lengkap) hingga lebih dari 2 juta rupiah. Kemudian hadir filter udara racing dengan kerapatan 45 mikron. Dan yang terakhir adalah ECU racing yang bisa mendukung quick shifter dan dual injector.
Perbedaan Mesin Satria Fu Dan Gsx 150
Knalpot racing ini pertama kali muncul sebagai part pendukung upgrade performa gsx r150. Seperti Suzuki yang resmi merilis knalpot seri Sarp Cobra saat kemunculannya. Dan program tersebut (tanpa mengubah apapun) menghasilkan peningkatan tenaga yang signifikan, sebesar 1,4 hp
Review Suzuki Satria F150 Special Edition, Kental Aura Balap
Filter udara ini memberikan lebih banyak aliran udara ke ruang bakar. Dengan cara ini, efisiensi volumetrik udara yang ditarik ke dalam ruang bakar meningkat dan segera berpengaruh signifikan terhadap peningkatan performa. Menurut hasil blog walk, penerapan filter racing ini mampu meningkatkan performa (tanpa mengubah komponen lain) hingga 4% dibanding filter udara original.
Pada artikel sebelumnya kita telah membahas bahwa pabrikan membatasi dua komponen di atas (knalpot dan filter udara). Artinya, ukuran yang disediakan pabrikan belum optimal untuk performa, masih bisa dioptimalkan. Oleh karena itu penggantian kedua komponen ini akan sangat mempengaruhi performa gsx r150.
Pengaturan pabrik tidak lagi mendukung optimalisasi kedua elemen di atas pada level tertentu. Jadi ada pengurangan daya, ketidakseimbangan AFR pada siklus tertentu. Dan hal ini sangat wajar, karena beberapa part pendukung (terutama ECU) memiliki jangkauan kerja yang sempit (tertentu). Oleh karena itu, jika parameter yang menentukan performa, seperti efisiensi volumetrik dan rasio kompresi dinamis, berubah secara signifikan, ECU tidak akan mampu memberikan dukungan optimal.
Oleh karena itu lahirlah ECU Racing untuk GSX R150 yang sebenarnya melengkapi upgrade yang dilakukan dengan dua part sebelumnya (knalpot dan filter udara). Sehingga parameter apa saja yang perlu disesuaikan bisa disentuh dengan tiga hal ini:
Sekilas Kelebihan & Kekurangan Suzuki Gsx R150
Penggunaan filter udara racing dan knalpot racing dapat membantu merubah tenaga puncak pada rpm yang lebih tinggi. Kemudian ECU akan memberikan support dalam menentukan afr dan juga waktu pengapian yang terbaik. Jika pengaturan tiga bagian sudah benar, daya maksimal yang bisa dicapai cukup tinggi. Paket bisa mencapai hampir 24 ps, bagus kan
Jika kinerja ini dicapai dengan menggunakan ketiga elemen di atas, PWR secara alami akan meningkat secara signifikan. Bagi yang menyenangi akselerasi, pencapaian ini sangat memuaskan. Namun bagi yang menyukai top speed, peningkatan PWR bisa digunakan untuk meningkatkan top speed dengan cara menambah final drop dan mengganti ban belakang dengan ukuran lebih besar (1 step up) dan mengganti gir belakang dengan yang sedikit lebih kecil, 43 poin (milik Satria Karbu). Oleh karena itu, kecepatan maksimum yang dapat dicapai adalah sekitar 162 km/jam, pada gigi ke-6 12000 rpm.
Jika pengendara sangat ringan (kurus, BB 45 kg), dimungkinkan untuk menurunkan gigi belakang lagi. Yakni dengan gigi mundur Satrie Fufi dengan mesh 38. Bahwa kecepatan maksimalnya bisa lebih tinggi lagi, mendekati 170 km/jam, pada gigi 5 12500 rpm, CBR250rr lolos.
Performa yang benar-benar mengerikan untuk dilihat dari gsx r150 ini. Inilah karakter positif yang sudah ada pada GSX R150. Yakni katup throttle terbesar 32 mm, dengan luas katup juga terbesar, yang sangat mendukung optimalisasi ve. Pada saat yang sama, stroke terpendek dan sudut in-ex valve yang sempit memungkinkan GSX R150 mencapai jumlah putaran mesin tertinggi.
Suzuki Gsx R150 Versi Non Keyless/shutter Key System, Bentuk Kuncinya Beda Dari Gsx S150??
Sementara peningkatan kinerja gsx r150 dan analisis versi cepat. Tentu saja ada perbedaan/bug dengan program sebenarnya, namun sepertinya tidak jauh dari angka tersebut. Mohon maaf jika ada kesalahan dan kekurangan, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh Jakarta – Sejak tahun 2004 Suzuki Satria F dikenal sebagai sepeda motor anak muda. Motor ini memiliki desain yang keren dan lampu depan yang modis, sehingga disebut sebagai motor Rooster atau Ayago. Kini persaingan antara Satria dan Honda Sonic semakin seru. Bagaimana perbandingan keduanya?
Dari segi harga, perbandingan Satria dan Sonic tidak terpaut jauh, hanya sekitar 2 jutaan ISK. Honda Sonic 150R dibanderol mulai Rp 23,4 juta. Sedangkan Satria F150 dijual sedikit lebih mahal Rp 25,3 juta.
Dengan karakter atau model yang mirip, kami akan membuat perbandingan mengenai performa mesin Satria dan Honda Sonic. Sepeda motor Hana identik dengan setang dan mesin DOHC 150 cc. Kedua model tersebut juga memiliki sejarah dan nama besar yang sudah lama melegenda.
Mesin yang digunakan pada Suzuki Satria Injeksi ini merupakan desain baru dari Suzuki Indonesia yang kemudian menjadi tumpuan dari seri GSX yang baru saja dirilis. Mesin yang digunakan pada Honda Sonic tergolong model lawas karena diperkenalkan dari era CB150R generasi pertama.
Suzuki Gsx R Series
Satria dan Sonic ternyata memiliki kepribadian yang berbeda. Dari segi performa mesin, Satria bersinar di putaran tinggi, cocok untuk lap atau trek panjang, sedangkan Sonic kuat di bawahnya, sehingga nyaman untuk penggunaan sehari-hari. Dari segi handling, Sonic unggul di kecepatan tinggi dengan karakter punchy-nya, sedangkan Satria lebih baik untuk penggunaan sehari-hari karena suspensinya empuk.
Persaingan antara Sonic dan Satria F150 baru dimulai pada tahun 2015 karena diluncurkan pada tahun yang sama. Kedua model ini sudah populer di kalangan anak muda sejak pertengahan tahun 2000. Namun Satria F Progression lebih populer karena dijual secara resmi, sedangkan Honda Sonic hanya bisa dibeli dari importir biasa.
Sonic 150R didasarkan pada mesin 149.16cc, 4-tak, DOHC, berpendingin cairan dengan penambahan kipas otomatis. Mesin Sonic mampu menghasilkan tenaga 15,8 HP pada 9000 rpm dan torsi 13,5 Nm pada 6500 rpm.
Mesin Satria baru memiliki fitur overbore (diameter silinder lebih besar dari stroke piston). Bore x stroke adalah 62 x 48,8 mm, memberikan volume ruang bakar bersih 147,3 cc.
Sekilas Suzuki Satria F150 Karbu Generasi Terakhir, Andalan Balap Asia Dengan Banyak Edisi Spesial
Sedangkan Satria F150 ditenagai mesin 147,3cc, 4-tak DOHC, berpendingin cairan tanpa kipas otomatis. Tenaga maksimumnya 18,2 hp pada 10.000 rpm, dan torsi maksimumnya 13,8 Nm pada 8.500 rpm.
Sementara itu, mesin Sonic baru memiliki karakter overstroke (langkah piston lebih panjang dari diameter silinder). Ukuran bore x stroke adalah 57.3 x 57.8mm dengan perpindahan bersih 148.2cc. Kedua mesin menggunakan girboks manual enam percepatan dan sistem injeksi bahan bakar.
Honda menggunakan desain DOHC 4-katup namun dengan rocker arm sehingga minim gesekan. Uniknya, karakter DOHC pada swingarm ini justru terlihat seperti mesin SOHC milik Yamaha.
Berbeda dengan Satria yang menggunakan unit final drive tipe DOHC direct acting. Desain DOHC memang benar karena bagian belakang langsung menyentuh sabuk, sehingga karakternya cocok untuk putaran tinggi.
Trend Baru Satria Fu Ban Gambot…
Satria bertenaga bensin kini menggunakan sistem injeksi dengan ECU 36 pin, sedangkan Sonic menggunakan ECU 33 pin. Mesin Satria juga dilengkapi dengan teknologi dual spray injection yang secara otomatis dikendalikan oleh Electronic Control Unit (ECM/ECU) sebagai otak sistemnya.
Namun, pendinginan di Satria F hanya bergantung pada radiator dan gril blok silinder SCEM, atau material elektrokimia komposit Suzuki.
Sonic untuk sistem pendinginan mesin lebih rumit karena menggunakan kipas otomatis tambahan untuk mendinginkannya saat macet. Untuk lebih mengoptimalkan performa mesin, terdapat berbagai teknologi low-friction seperti molybdenum coating pada piston dan offset cylinder.
Jika dilihat dari perbandingan spek, Honda Sonic sedikit kalah bertenaga dibanding Suzuki Satria F150. Namun, reputasi Sonic terus berkembang berkat dukungan jaringan dealer Honda yang luas. Dengan karakter yang mirip, kamu pasti bingung harus memilih siapa.
Sasis Gsx R150 Diklaim Bikin Handling Yang Superb!
Untuk itu, kami akan mengulas lebih jauh perbandingan Satria dan Sonic dari segi karakter, desain, dengan kelemahan masing-masing.
Desain injeksi Satria F150 baru terlihat lebih ramping dari versi karburator sebelumnya. Visor dan sakelar lampu ekstra kecil telah ditambahkan ke rumah lampu depan.
Satria juga menawarkan desain tajam yang terkesan kompak dan sporty dengan bentuk headlight seperti wajah robot Gundam. Kemudian bentuk side cover mirip dengan bentuk semi motor karena bentuknya memanjang hingga cover mesin di bagian bawah.
Sentuhan apik juga ada pada speedometer yang sudah full digital dan muncul tulisan “FU 150 Ready Go” saat kunci kontak dihidupkan. Interiornya lebih lengkap, mulai dari tachometer yang mencapai 13.000 rpm, di bawahnya terdapat speedometer dengan angka besar yang mudah dibaca.
Suzuki Satria 2019 Terbaru Punya 4 Warna Baru,yang Kuning Sangar Banget!! Harga Rp. 22jutaan…
Honda Sonic 150R memiliki desain bersudut dan garis-garis tajam yang didukung oleh fitur menarik dari motor sport terkini. Pencahayaannya menggunakan lampu depan LED, lampu indikator full digital, desain velg alloy, rem cakram depan berukuran besar 296mm, dan ban tubeless. Honda support valve juga disempurnakan dengan cover berdesain tajam yang mudah dilepas dan dipasang (plug and play).
Satria F150 baru berukuran panjang 1.960 mm, lebar 675 mm, wheelbase 1.280 mm, pijakan kaki 150 mm, tinggi jok 765 mm, dan berat trotoar 109 kg.
Sedangkan Sonic 150R baru berukuran panjang 1941 mm, lebar 669 mm, dan wheelbase 1275 mm. Untuk ruang kaki 140 mm, tinggi jok 754 mm dan berat kosong 114,4 kg.
Dari segi dimensi, desain, dan bobot, Suzuki Satria F Injeksi sudah lebih baik di atas kertas karena cukup ringan, meski ukurannya lebih besar. Dengan demikian, power-to-weight ratio Satria F lebih baik dari kompetitornya.
Pilihan Warna All New Suzuki Satria F150 Injeksi Terbaru 2018, Harga, Fitur Dan Spesifikasi » Bmspeed7.com
Meski tetap dengan desain stang clip-on, namun posisi berkendara cukup berbeda. Ini ditentukan oleh ketinggian tempat duduk dan posisi tapak kaki. Honda tetap menjaga kenyamanan pada Sonic dengan posisi berkendara yang ergonomis.
Pengendaraan Sonic lebih santai karena joknya lebih rendah (762 mm) dan posisi tapaknya lebih maju
