Cara Menyetel Karburator Supra X 125 Agar Irit – – Salam Obrex dan salam dari aspal, penyetelan karburator atau penyetelan karburator adalah hal yang paling umum yang harus kita lakukan saat melakukan tugas ringan. Mesin diam dan sering berputar-putar, yang sering kali disebabkan oleh penyetelan karburator. Penyetelan maksimal karburator dipengaruhi oleh banyak faktor, seperti kondisi busi, filter udara yang tersumbat, dan ukuran bukaan penyetelan katup. Benarkah ketiga faktor tersebut berpengaruh? Ya memang sangat berpengaruh, meski terkadang tidak disadari saat digunakan oleh pengendara sepeda motor.
Fluktuasi dalam kondisi lambat atau sementara adalah faktor yang paling sedikit di atas. Sekalipun pengendara sepeda motor menutup throttle, kecepatannya turun sangat lambat. Nah untuk mendapatkan settingan karburator yang maksimal, usahakan agar busi dan filter udara tetap dalam kondisi baik atau minimal bersihkan kedua bagian tersebut dari kotoran.
Cara Menyetel Karburator Supra X 125 Agar Irit
Sebelum kita mulai bicara sana-sini, mari kita gunakan bahasa dinamika bengkel dalam artikel ini. Jadi mari kita buang kata sekrup inersia udara dan ganti dengan istilah yang sering kita dengar, kawan? Meskipun ini terdengar agak konyol. Ibaratnya angin turun dan turun begitu saja, tapi di dunia nyata angin tidak bisa dibenerin gan… kecuali kipas angin he..he..
Rumputteki.com: Cara Setel Kopling Motor Supra
Sebenarnya item ini didesain untuk Honda Supra X 125, Kirana, Kharisma, Revo 110 dan teman dekatnya… Tapi jika motor kalian kebetulan Yamaha Jupiter Z, Suzuki Shogun 110 dan motor lainnya hati-hati gan… Don Jangan Dijalankan – Karburator Putar pengaturannya, karena ada 2 jenis karburator yang biasa digunakan pabrikan sepeda motor Jepang. Ada karburator Keihin dan karburator Mikuni. Karburator Keihin biasa digunakan pada sepeda motor pabrikan Honda, sedangkan Mikuni biasa digunakan pada sepeda motor Suzuki dan Yamaha. Tapi jangan jadikan ini sebagai panduan gan, karena Yamaha terkadang menggunakan karburator Keihin juga.
Sebelum kita dapat menyetel karburator, kita perlu mengetahui kondisi sistem udara dan sistem idle. Karena jika kita mengetahui pada tahap mana udara naik dan mana yang naik perlahan, bisa dipastikan hasil penyetelan karburator akan lucu, he…he…. baut penyetelan idle, periksa posisi baut penyetelan tegak lurus katup throttle karburator (piston karburator). Baut penyetelan yang sejajar dengan tuas throttle karburator adalah baut untuk menyetel setelan diam/statis. Tapi sebelum itu, tahukah sobat, apa itu posisi stasioner atau idle pada sebuah mesin. Idle state, yaitu keadaan dimana mesin bisa dalam kondisi kerja, tanpa menarik gas, gampang banget gan. Jika pengendara pengendara tiba-tiba menemui lampu merah, pengendara secara otomatis akan mengurangi throttle hold (tidak stabil/tidak dapat menarik throttle). Jika setting idle mesin sudah benar maka mesin tidak akan mati, namun jika setting idle mesin salah maka mesin akan mati.
Sistem udara tiap karburator berbeda beda tergantung merk atau pabrikan karburatornya, dengan karburator Keihin sistem udaranya terletak di belakang sistem idle. Sedangkan untuk karburator Mikuni, sistem udara biasanya terletak sebelum sistem idle. Jadi jangan salah gan, perhatikan baik-baik dan ketahui terlebih dahulu baut mana yang merupakan baut penyetelan lambat. Baut setelan udara kencang, baut setelan udara berfungsi untuk memberikan hasil atomisasi bensin/bahan bakar. Memutar baut setelan udara ke arah dalam/searah jarum jam akan meningkatkan pengiriman bahan bakar. Sebaliknya, memutar baut penyetelan udara dan idle/kiri akan mengurangi aliran bahan bakar. Nah untuk lebih jelasnya mari kita jalankan, cek poin demi poin ya gan.
Sebelum melakukan penyetelan karburator, tempatkan mesin pada standar sedang/standar 2 agar pengoperasian lebih mudah. Kemudian lepas tutup yang menghalangi baut penyetelan idle dan setel udara karburator.
Toyota Kijang Kapsul Ingin Irit Bbm? Coba Ikuti Tips Ini
2500 – 3000 rpm / putar searah jarum jam dengan obeng kecil saat idle, throttle mesin besar pada 2500 – 3000 rpm. Jadi suara knalpot akan nyaring, sangat natural gan, jadi tidak perlu panik.
Lalu putar air system ke dalam/kekanan, jika air system masuk jangan dipaksakan.
Putar cepat berlawanan arah jarum jam/matikan untuk mencegah mesin mati saat sistem udara macet. Ubah posisi udara menjadi 1 ½ putaran untuk jenis moped, sebenarnya posisi udara yang benar adalah RPM tertinggi yang dibutuhkan mesin. Hal ini terlihat pada tachometer, namun biasanya tachometer hanya terdapat pada motor sport saja, untuk motor skutik dan matic bisa menggunakan bagian variable tachometer.
Kalau tidak punya tachometer bisa pakai feel meter… sensornya adalah pancaran cahaya dari lampu depan dan deru mesin saat menghidupkan sistem udara. Untuk kenyamanan, jika Anda tidak memiliki pengukur antena, Anda dapat memutar setelan udara 1 ½ putaran.
Cara Setting Angin Karburator Yang Benar Dan Irit Bbm
Langkah selanjutnya ubah settingan idle menjadi 1.200 rpm, karena kita berbicara tentang moped, jadi sebagai aspek yang penting, yang terpenting adalah mesin bisa idle dan tidak hidup-mati.
Kita sering mendengar istilah penyetelan kering dan penyetelan basah dalam hal penyetelan karburator, jadi mari kita bahas sedikit apa itu penyetelan basah dan penyetelan kering. oke simak abang…
Sistem basah di karburator disebabkan oleh terlalu banyak bensin yang dikabutkan ke dalam bahan bakar, yang dapat disebabkan oleh pilot jet yang besar dan lubang main jet. Sistem udara yang terlalu dalam saat menyetel karburator juga disebabkan oleh sistem karburator yang basah. Itu berarti bensin terbuang percuma, ruang bakar dengan cepat membentuk kerak sisa bahan bakar, dan asap hitam keluar dari knalpot. Hasil yang baik adalah mesin tidak cepat panas karena bensin membantu pendinginan, mesin tidak berderit / berbunyi.
Pakaian kering adalah kebalikan dari pakaian basah di mana sistem udara / sekrup udara pasif diputar terlalu jauh dan lubang pilot jet dan main jet terlalu kecil. Penyesuaian karburator yang terlalu kering membuat bensin lebih irit, namun mesin lebih cepat panas. Dan paling sering menyebabkan ketukan, yang dengan cepat merusak mesin.
Cara Menyetel Karburator Yang Benar Dan Irit
Ada 3 cara untuk merubah settingan basah dan settingan kering pada karburator, cara yang pertama adalah dengan memutar ulir udara idle. Cara ini dianggap sederhana dan tidak memerlukan biaya. Cara kedua adalah mengubah ukuran pilot jet, main jet dan jarum suspek. Nah untuk cara yang ketiga ini yang sedikit lebih serius men cara ini biasanya dilakukan melalui suap atau kolusi yaitu menggunakan kawat dan alat lainnya untuk memperbesar lubang main jet. Selain itu, pekerjaan intensif juga dilakukan dengan menghubungkan lubang venturi.
Cari tuner yang pas buat mesin dan karburator custom itu susah banget Gan. Anda mungkin harus membuat kesalahan jalur atau mencoba pengaturan ukuran yang berbeda untuk main jet dan pilot jet tergantung permintaan mesin dan istilahnya mungkin tidak berfungsi atau rusak. Melakukan hal ini biasanya membuat Anda menjadi kolektor jet besar dan pilot jet yang…he…tetapi pabrikan suku cadang balap dari Sentul juga telah menyediakan karburator universal dengan berbagai ukuran pilot. Jet dan main jet.
Jadi, izinkan saya memberi Anda gambaran tentang cara menyetel karburator yang tepat sesuai dengan kebutuhan mesin. Silahkan tonton video dibawah ini gan dan jangan lupa untuk berkomentar. Like dan share ya kakak…
Terakhir, dari saya, berkendara tanpa arogansi, hormati pejalan kaki, sapa Obrex dan salam aspal. Wor… Wor… Cara ganti karburator motor dengan cara irit dan mudah. Ini pasti untuk kendaraan roda dua.
Ukuran Main Jet Dan Pilot Jet Karburator
Seperti yang kita tahu, karburator juga merupakan bagian penting dari kendaraan bermotor. Karena tugasnya adalah mencampur bahan bakar dan udara saat mesin bekerja.
Bagian mesin ini menyuntikkan campuran ke dalam ruang bakar. Jadi kalau kita bisa tune, bahan bakar jadi lebih irit.
Lalu kita secara otomatis lebih hemat biaya, bukan? Jadi mari kita lihat lebih dekat pada diskusi berikut.
Sebelum melakukan perubahan, kondisi mesin harus diperiksa. Pastikan mesin mesinnya keren, karena lebih mudah dan lebih menguntungkan.
Penyebab Karburator Motor Nembak, Para Pemula Harus Tahu Ini!
Pastikan karburator bersih dan rutin diservis. Karena jika kotor akan menyumbat dan membatasi proses penyeduhan.
Jadi pastikan perawatan yang baik dan pembersihan rutin. Perlu juga diperhatikan bahwa karburator sepeda motor disetel dengan benar. Karena kalau tidak mesinnya tidak bertenaga.
Berbagai alat yang digunakan adalah obeng dan kunci pas lainnya. Sebaiknya perhatikan penataan mesin yang bekerja. Obeng mini untuk melepas sekrup mini saat melakukan penyesuaian.
Cara penyetelan karburator motor biar irit, tinggal nyalakan mesin, gampang saat penyetelan. Nah, dengan menjaga kecepatan mesin tetap konstan, kami membedakan mesin dari pengaturan aslinya.
Inilah Cara Membuat Yamaha Mio Karbu Jadi Lebih Irit
Kemudian kami memutar motor ke arah yang berlawanan untuk kembali ke jilid pertama.
Tidak cukup hanya sampai di situ, kita perlu menurunkan putaran mesin ke level yang diinginkan. Kemudian dapatkan pengaturan yang kita inginkan.
Maka cara memperbaiki karburator untuk mesin yang ekonomis selanjutnya adalah dengan melakukan double check. Setelah Anda memiliki pengaturan seperti yang Anda inginkan, Anda harus mengujinya.
Caranya dengan menarik gas, namun posisi transmisi harus dalam posisi netral. Dengarkan hasil settingan anda terlebih dahulu, dan jika suaranya kurang pas, hapus dan ulangi langkah di atas.
Cara Mendapatkan Setelan Stasioner Dengan Mudah , Begini Langkah Nya.
Kalau bisa setel karburator, pasti ada bahan bakarnya
