Perbedaan Manifold Thunder Dengan Satria Fu – Karbohidrat lagi. Ya, pencarian karburator “pengganti” Suzuki Thunder 125 tidak akan pernah berhenti, karena pertanyaan ini selalu muncul di grup Facebook Suzuki Thunder. Ada beberapa pilihan (dan keluhan), ada yang mudah dipasang tapi sulit diatur, ada yang mudah diatur tapi cukup sulit dipasang, dll. Karburator yang saya coba kali ini adalah karburator Suzuki Satria 120R yaitu Mikuni VM20, kenapa? Karena speknya mirip dengan karburator Suzuki DR-Z125 yang memiliki basic mesin yang sama dengan Thunder 125 seperti yang sudah dituliskan pada artikel sebelumnya. Jadi, apakah mudah untuk menginstal?
Sebelum memasang karburator Mikuni VM20 di Thunder 125, diperlukan beberapa part tambahan antara lain kabel gas Satria 120R, intake manifold Satria 120R dan selang udara Honda Beat (bisa pakai selang udara motor lain asalkan pas). ). Karburator Satria dan hidung selang udara Thunder).
Perbedaan Manifold Thunder Dengan Satria Fu
Untuk intake manifold dan selang udara tidak perlu yang asli karena part ini akan dipotong dan hanya digunakan sebagian kecil saja.
Jual Manipol Thunder Harga Terbaik & Termurah Maret 2023
Untuk pemasangan tidak ribet dan tidak perlu modifikasi motor, tinggal sambungkan kabel gas satya (PnP ke throttle body Thunder), copot karburator asli dan pasang karburator satria, tinggal pasang. Klem saluran masuk dan nosel selang udara seperti di atas. Hasil:
Penjepit intake Knight masuk ke intake manifold Thunder, tempat selang udara Beat masuk ke selang udara Thunder standar, sangat sederhana.
Review pemakaian selama kurang lebih 2 minggu, tidak ditemukan masalah berarti. Putaran gas sangat enteng, bahkan lebih ringan dibandingkan menggunakan karburator original, namun tidak ada gejala gas mampet/macet meskipun panas atau hujan deras. Langsum stabil, kemiringan gas masih bisa stabil, tidak turun saat menggunakan karburator vakum. Settingan karburator masih default di karburator, tidak ada yang berubah seperti tidak ada tanda-tanda retak atau bocor. Konsumsi bahan bakar belum diukur secara pasti, namun jadwal isi ulang masih normal jika menggunakan karburator asli, sehingga kemungkinan konsumsi bahan bakarnya tidak jauh berbeda dengan karburator asli, ditambah elektroda busi masih berwarna coklat kering.
Untuk kondisi mesin Thunder 125 yang masih full stock dan juga knalpot stock, karburator ini sangat cocok. Jadi bagi yang mencari alternatif karburator original, karburator ini sangat cocok untuk pemakaian sehari-hari tanpa bongkar lalu coba-coba setting karburator yang sulit seperti karburator lainnya. Kekuatan! Suatu hari saya bertemu dengan seorang karyawan tempat saya berpura-pura bekerja. Kepura-puraan itu sepertinya tidak normal, sekarang kegilaannya meledak. Saya juga bertanya, “Di mana Guntur?” Doi menjawab: “Dijual! Pukulan besar!”
Intake Manifold Manipol Megapro New Primus Full Alumunium Diral
Ketika saya mendengar jawaban Doi, saya mengerti persis. Karena ada juga unit Thunder 125 di rumah keluarga yang hilang. Motor ini sering membingungkan saya sebagai pemilik, maklum hobi saya gila. Namun itu dulu, sebelum karburator vakum diganti dengan PE 28. Kalau ada yang rusak di kevakuman membrannya, wah bener-bener hobby putus, susah ngerem, gampang mati, kadang resah… pasti otak dan tangan kalau dipakai di lalu lintas padat seperti siksaan Jakarta. Belum lagi kuman-kuman seperti ini akan disebarkan oleh penggunaan sektor kopling dan klep. Wah, tak heran jika Anda terlalu malas untuk melihat motor ini. Tak heran jika harga Thunder 125 turun drastis. Bisa dibilang ini adalah motor pria yang relatif baru yang mengalami penurunan harga paling besar, bahkan di bawah Honda Win yang sudah lama diproduksi. Dengan uang tunai 3 juta, Anda bisa menonton Thunder 125 saat seseorang sedang stres atau BU.
Kelemahan lain dari Thunder 125 adalah medan listriknya yang terkadang aneh. Jangan diutak-atik… ganti stang jepit saja bisa mengacaukan kelistrikan motor ini. Di motor saudara saya, kalau stang macet, mesin mati! Aneh, untungnya penyakitnya hilang. Yang menyebalkan, bahkan setelah membawanya ke bengkel resmi, mekaniknya tidak bisa menanganinya! (Mungkin bagian yang belum banyak pengalaman).
Keluhan lain dari adik laki-laki saya, dia menjelaskan rem depan Thunder 125 kurang grip. Selain itu kalau saya perhatikan, seal fork depan cepat bocor…
Ya, ini tentang kerentanan. Menurut penasihat spiritual Deviant Blog, yang paling dibutuhkan Thunder 125 adalah sistem injeksi bahan bakar. Jelas lebih tangguh dari karburator vakum yang tidak bertahan lama dan malah membuat Thunder 125 terasa seperti motor yang ceroboh. Belum lagi keluhan suku cadang yang relatif lebih mahal dan kurang umum.
Daftar Suku Cadang Atau Part Subtitusi Suzuki Thunder 125
Bagi Anda yang memahami sepeda motor, Thunder 125 pasti layak untuk dilihat. Tinggal ganti karburator biasa, bisa jadi teman perjalanan yang handal, awet, ringan, cukup kuat dan dengan sedikit perawatan bisa mencuri perhatian…bagi anda yang ingin berbisnis retail bensin , motor ini solusinya sudah jelas hihihi……..Sekarang saya mau review motor saya yaitu Suzuki Thunder 125. Sebagai motor tipe sport, Thunder 125 memiliki kapasitas yang paling kecil diantara motor sport lainnya, sehingga terkadang “dibuang” dari kartu kompetisi sepeda motor sport. ” yang umumnya menawarkan tenaga mesin lebih besar dibandingkan jenis sepeda motor lain seperti moped dan moped. Namun, digali oleh banyak pengguna dan komunitas Thunder 125, banyak yang mematahkan penilaian negatif tersebut dengan mengklaim bahwa mesin Thunder 125 sebenarnya memiliki tenaga yang cukup untuk bersaing sebagai motor sport.
Berbekal rasa penasaran dan dibantu oleh mesin pencari google dan beberapa buku teknik mesin 4 tak, saya mencoba memahami “tenaga” mesin Thunder 125 dan menghitungnya secara teoritis melalui beberapa rumus dasar untuk menghitung performa mesin 4 tak, diantaranya pengikut: :
Catatan: Nilai lebar kontak katup dan sudut aliran bukan nilai sebenarnya, tetapi menggunakan nilai perkiraan rata-rata sepeda motor di Indonesia.
Gas Speed Thunder 125 lebih besar dari Honda CS1. Namun nilai kecepatan gas tidak menentukan seberapa cepat kinerja mesin, tetapi nilai itulah yang menunjukkan karakter mesin. di dalam buku”
Perbedaan Sistem Karburator Dan Sistem Injeksi Dalam Sisstem Pembakaran
Oleh Peter Burgess dan David Golan ada dua pilihan parameter throttle speed yaitu untuk horse power tinggi kecepatan throttle 80 m/s dan untuk torsi tinggi kecepatan throttle 50 m/s. Artinya, Thunder 125 mendekati tenaga puncak terbaik sedangkan CS1 mendekati torsi puncak terbaik untuk motor 125cc. Ini adalah alasan ilmiah yang menunjukkan mengapa Thunder 125 lambat dan putarannya lebih rendah.
Ukuran katup optimal untuk mesin 4 tak ditentukan oleh spesifikasi piston mobil. Rumus sederhana:
Untuk mesin Thunder 125 yang menggunakan piston berdiameter 57mm, ukuran katup optimal dapat dihitung sebagai:
Membulatkan bagian atas, nilai terbaik dari masing-masing bagian ini adalah katup X 31mm dan 25mm di katup. Sedangkan spek standar Thunder 125 menggunakan ukuran klep 26mm dan klep X 23mm.
Intake Manipul Manipol Manifold Suzuki Thunder 125 Kualitas Super
Ukuran katup yang terlalu kecil dari nilai optimalnya pasti akan mempengaruhi kinerja mesin. Untuk katup masuk, ukuran yang terlalu kecil akan mengakibatkan pasokan gas dari karburator ke ruang bakar kurang lancar, sedangkan katup keluar yang terlalu kecil akan menghambat proses pembilasan dan menghasilkan panas dari proses pembakaran gas pembakaran. . Bukan sampah sama sekali. Namun, jika didukung dengan jalur pelabuhan yang sesuai, efisiensi volumetrik yang lebih besar dapat dicapai.
Untuk mengubah ukuran katup, Anda juga harus memasukkannya ke dalam rumus kecepatan gas, karena meningkatkan diameter katup tidak hanya mengubah efisiensi, tetapi juga mengubah karakter kecepatan gas mesin.
Theory Fit Pada mesin 4-tak, ukuran lubang yang optimal adalah 80% dari diameter katup. Jika dihitung dari diameter pentil Thunder 125 yang berukuran 25.5mm, maka ukuran yang optimal adalah 20mm. Padahal, thunder port berukuran 23mm dari intake port di depan manifold karburator 125. Namun hal tersebut tidak menjadi masalah karena panjang pelabuhan di guntur relatif pendek, sehingga meskipun pelabuhan relatif besar, namun laju bahan bakar gas tetap kencang. Permasalahan yang dapat timbul adalah terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke lubang gas pada kecepatan rendah, namun masalah ini diatasi dengan karburator yang memiliki sistem kerja vakum sehingga bahan bakar gas masuk ke ruang bakar sesuai kebutuhan.
Tenaga puncak Thunder 125 ada di 9500 rpm dan mempertimbangkan spesifikasi di brosur yang diimpor dengan stabilitas 0,65 untuk rata-rata mobil harian, diameter optimal Karburator Ventur untuk Thunder 125 adalah 22mm. Contoh lain menghitung volume venturi karburator adalah jika Anda menerapkan spesifikasi Jupiter Z sebagai berikut:
Kelemahan Thunder 125
Dengan spesifikasi karburator Thunder 125 yang memiliki venturi 26mm, dengan nilai konstanta 0,65, putaran mesin bisa mencapai 13.000 rpm untuk tenaga puncak yang sangat jarang dicapai dalam pemakaian sehari-hari.
Rumus dasar torsi adalah gaya * jarak, artinya torsi berbanding lurus dengan besarnya gaya dan panjang jarak. Tenaga pada mesin dinyatakan sebagai daya dorong piston untuk memutar poros engkol, sedangkan jarak adalah jarak antara lengan poros engkol atau lebih tepatnya ujung pin ulir dengan ujung poros poros engkol, singkatnya 1/2 langkah. Besarnya gaya saat kunci kontak meledak sangat dipengaruhi oleh besarnya energi yang terkumpul di dalam ruang bakar. Semakin besar gaya ledak, semakin besar dorongan untuk menggerakkan piston ke bawah, semakin besar torsinya, tergantung seberapa besar peningkatan energi ledak yang mendorong piston. Tak heran jika pengapian motor Special Engine (SE) menjadi incaran para speedster, karena sepeda motor terbukti mampu menghasilkan torsi yang besar meski spesifikasinya overboring. Selain itu, menambah jarak langkah juga dapat meningkatkan torsi, itulah sebabnya mobil dengan spesifikasi langkah yang lebih panjang memiliki torsi yang lebih tinggi.
Kesimpulannya, secara teoritis potensi Thunder 125 terletak pada putaran tinggi, dimana semua spesifikasi standar mengacu pada optimalisasi pada putaran tinggi. Namun, Thunder 125 tidak dapat mencapai tenaga yang diharapkan karena adanya pembatas pada otak pengapian. Jadi, untuk tampil dengan baik, saya simpulkan dalam 3 poin:
1. Kurangi tenaga puncak pada putaran mesin rendah. Secara teori
